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上一篇我们主要就智界R7的内部空间、动力性和操控性等方面进行了对比，而并没有涉及到车辆的配置和智驾功能。在本篇文章中，我们将对这些方面进行进一步的比较。

在两款车型的经销商报价方面，智界R7目前为25.98-33.98万元，Model Y为24.99-35.49万元，可见两款车的售价区间存在很大部分重叠。那么，相近的价格下，两款车谁的配置和智驾更好呢？

在配置方面，毫无疑问地，智界R7相比Model Y。比如说前者要更多些，比后者多支持倒车车侧/后方碰撞/前方交通穿行等多项预警，以及前后驻车雷达、360°全景/透明影像、空气/可变悬挂、50W手机无线充电（Model Y为15W）、第二排座椅电动调节、面部识别、后排多媒体控制、后排独立空调等（除入门版外，还增加了车载冰箱）；有些功能虽然Model Y后驱版也支持（比如说自动变道辅助、道路交通标识/信号灯识别、高速路段辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆/车辆召唤等），不过需要选配才有。

Model Y的部分配置

尽管两款车型的入门版（智界R7 82kWh Pro后驱版与Model Y后驱版）上，前者的经销商报价（25.98万元）要比后者（24.99万元）贵上近一万元，不过这多花的一万元显然物超所值。而且到了两款车型的最高配（智界R7 100kWh Ultra四驱版与Model Y高性能全驱版），前者的经销商报价（33.98万元）反而要比后者（35.49万元）便宜了近1.5万元，更凸显性价比。

智界R7的部分配置

在智驾的配置方面，Model Y可以说做到了“一视同仁”，采用纯视觉方案，全系标配Autopilot辅助驾驶系统，由7枚500万像素摄像头负责采集外界信息，并由算力可达720TOPS的HW辅助驾驶芯片处理这些信息。车辆的前向最大探测距离可达424m，并支持哨兵（千里眼）模式。

相比起来，智界R7在入门级配置方面还是略低一些的。入门级Pro后驱版搭载了HUAWEI ADS 基础版辅助驾驶系统，并有10枚车外摄像头（其中部分摄像头达到了800万像素），12枚超声波雷达和3枚毫米波雷达；Max后驱版和Ultra四驱版搭载了HUAWEI ADS 高阶智能驾驶系统，车外摄像头数量增加到11枚，并增配了一枚192线束的华为激光雷达，前向探测距离可达250m。

以上还只是硬件参数的对比，在技术路线上，智界R7采用了不依赖高精地图的NCA智驾领航功能，即使在没有高精地图覆盖的区域，也能根据导航信息和实时感知的环境数据，实现智能驾驶辅助。Model Y虽然也拥有先进的自动驾驶技术，但FSD在国内尚未开放，其自动驾驶辅助系统在实际使用中的功能和场景覆盖相对有限。

在两款车的实际智驾体验方面，特斯拉作为智驾届的鼻祖，旗下Model Y的表现还是可圈可点的，能够轻松完成大曲率弯道、匝道，甚至复杂路况下的自动驾驶。通过OTA升级，识别能力还在逐步升级中，能够识别车辆、行人、摩托车、车道线，甚至桩桶、红绿灯等。在高速路段下，Model Y的整体表现稳定，通常情况下人工接管不会超过20%；在车少的路况下，Model Y的自动辅助变道表现不错，但也存在问题，如跨实线变道和无效的变道操作。

也许是FSD在国内尚未开放的缘故，其在城市道路的体验就变得不甚理想，开启自动辅助转向后，Model Y经常出现急刹情况，还不支持自动泊车。

相比起来，智界R7的智驾表现更为丝滑：高速行驶中，智界R7的高速自动领航功能逻辑和判断比较拟人化，能够准确找到车道进入，如在慢车前变道超车和遇到大货车时的超车响应果断，跟车时表现也非常平稳，使得长途驾驶更加轻松。在市区行驶时，跟车起步不拖沓，自动避障轻点刹车丝滑绕行，不会有无效变道的情况。即便遇到环岛行驶和单向双车道掉头的情况也能顺利进行，无需人工接管。总体而言，智界R7会预判你的预判，你觉得该刹车时它肯定会刹车，该绕行避让时，它已经在调整车速和方向了，开车风格类似老司机。

总的来说加杠杆炒股怎么弄，智界R7通过更为丰富的配置，更加本土化的智驾适应功能，实现了对自身卖点的清晰定位。

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