11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出6123.96万元炒股配资业务，占总成交额24.37%，游资资金净流入1772.68万元，占总成交额7.05%，散户资金净流入4351.28万元，占总成交额17.32%。

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出8230.07万元，占总成交额21.14%，游资资金净流入2321.68万元，占总成交额5.96%，散户资金净流入5908.39万元，占总成交额15.17%。

2000年开始，中国摩托车各大品牌纷纷进入越南市场，一样的性能排量，价格仅是日本摩托车价格的三分之一。因此，中国的力帆、豪爵、嘉陵和一些杂牌山寨摩托车，很快占领了越南市场。

其实说白了，还是垄断问题。20多年以前，进口日系摩托车在越南价格很贵，2000年一台本田50cc的家用小型摩托车在越南要卖2000多美元。中国品牌仅600多美元，因此很快垄断越南市场，一时之间风光无两。

如果没有当时中国摩托车品牌的话，那些日本本田、铃木、摩托车价格还会更离谱，不断攫取普通越南老百姓的财富。日本摩托也会成为垄断产品，用不了多久，还需要越南政府重新引进中国品牌，把日本摩托车的价格打下来。

本身，当时的中国品牌摩托车，也是模仿了日本摩托车的产物，但是随着我国在2000年代开始在大城市逐步禁摩，导致我国的摩托车市场越来越少，国内市场的摩托车品牌越来越赚不到利润，更新换代就会慢，所以有点落后，不得不进入越南市场。

20多年前是中国就是山寨横行的年代，谁还没买过点质量奇差的货品？中国摩托车进军越南市场，多是在国内都竞争不过的山寨货。一来二去，不断打价格战，慢慢忽略品质，就导致口碑坏了。即使现在中国摩托制造质量比起20年前上去了，但是在越南的口碑坏了，二来市场基本被日系车吃完，如果要重新进入越南市场，就得大量砸钱。国内摩托产业，因为大城市禁摩，小车地铁高铁的快速发展，中国摩托产业发展前景黯淡，让投资人砸钱去越南抢市场，不如巩固国内乡村市场。

中国摩托车厂商就算花大价钱研发，也不一定回本，所以得过且过。政策扶持越来越稀少，甚至曾经中国厂商在越南卖中国摩托车，连营业执照都拿不到。

现如今国产的摩托质量其实已经非常出色，但是越南的媒体还是以前的方式宣传，帮助日本市场进入，越南害怕太依靠中国，畏惧中国市场。

中国现如今，已经实现了村村通，路好距离近，烧油的摩托车越来越不被国人待见，除非一些摩托爱好者，几乎99%的中国普通家庭都不会考虑再买摩托，而是选择电瓶车，远距离是汽车。因此，我国本土的摩托车厂就更加没有动力，哪怕现如今我国的摩托车技术已经超越日本品牌，但毕竟市场体量太小，难以掀起大风浪。

中国电瓶车品牌物美价廉，出口越南销量暴涨！

国内市场都懒得运营，更何况重新进入越南市场？反而是我国的雅迪、艾玛等电动车品牌，纷纷大规模进入越南市场，以电瓶车取代日本的摩托车。据测算，越南电瓶车的价格比日本摩托车价格便宜至少一半，但六年下来就可以节省下来一大笔油费，光是油费就可以额外再买一台新车。

比如，中国雅迪2023年就在越南狂卖10多万台电瓶车，日本本田雅马哈铃木就在越南市场销量暴跌，被我国电瓶车厂家跨界竞争，悄悄偷家了。

事实上，只要越南的电力供应跟上，那么电动自行车、电动三轮车、电动老头车、电动轿车越野车都会成为越南人的心头好，抛弃日本摩托车只在一夜之间！

越南诚然是一个摩托车王国，但是摩托车尾气排放太大，越共高层也越来越讨厌污染很大的日本摩托车，并且这么多年了，日本摩托技术停滞，价格虚高，动辄也要一两万人民币！在越南，一台摩托车就是普通越南人的最大消费品，也是越南人最大的资产。

当年抛弃中国品牌摩托车之后，日本摩托也没降价，反而涨价了不少，缺乏市场竞争之后的日本摩托，这么多年赚走了太多利润。曾经本田雅阁在中国卖30多万人民币，狂赚中国市场20多年，如今呢？随着我国新能源汽车，电瓶车大发展，日系车终于在华走入穷途末路。

越南也会如此，但时间会延后一些，经过中国的工业社会现代化发展的路径，越南最终也会抛弃落伍的日系摩托车，全面拥抱我国的电瓶车/电动汽车，电瓶车更符合越南人使用，也更加符合东亚，东南亚地区的社会日常使用及需求。

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